Trek 520 Touring 1993

[Sayemone]

Quand j'aurais reçu les roues et l'aurais passé en 9v!

Et comme ça je virerai les catadioptre et le disque derrière la cassette

[frosties]

520 touring 1993, j'ai cru que c'était un sujet bavaroises youngtimers

[Sayemone]

Pas en 520, trop poussif ! J'aurais pris une 528i en e34!

[Sayemone]

Bon faut imaginer hein, mais voilà les futures roues
1435g la paire avec les veloplugs!
Ca risque de changer pas mal le comportement



C'est la première fois que j'achète du Dura Ace neuf, c'est con, mais ça fait un petit quelque chose.

Sinon j'attends de recevoir deux paires d'étriers Magura HS33 pour les raccorder aux leviers route. Occases récentes pas chères.
J'avais regardé le HS11&22 mais pas de rattrapage automatique de l'usure des patins et il n'y a visiblement pas de molette sur les leviers.
Tout ce qui pourra l'être sera décapé et poli pour être en silver et sembler moins anachronique.

[Shampoo]

Raceline les hS33 stp

[Sayemone]

J'ai déjà peur de le dénaturer alors en Raceline je ne suis pas certain que ça se marie bien avec le reste du Trek

D'où le fait de passer les arceaux en silver pour que ça se confonde un peu avec le porte bagage et porte paquet avant

Les roues sont bien conçues et la maintenance a l'air super facile, c'est un bon point ça !

[Sayemone]

Finalement j'ai abandonné le projet de passage en Magura "HS66", j'ai trouvé les outils Shimano pour bien régler les cantis et ça freine nettement mieux!
D'autant plus avec les roues Ritchey Zeta qui ont des vraies pistes de freinage

J'avais mis initialement des chambres TPU mais les deux ont crevé coup sur coup... Donc retour en butyl classiques.

La cassette 9v 12-32 est également plus légère que la 7v 12-28 d'origine. Je gagne un bon gros kilo sur les roues! Ca change vraiment le vélo et en danseuse ça ne frotte plus sur les patins.

Aujourd'hui j'ai changé le cintre: le même UNO de 440 à 400mm, c'est plus confortable, ça colle mieux à ma morphologie. Le 440 me paraissait camionesque en comparaison du 380mm du Supersix!

Et j'ai installé les bar-end shifter Dura Ace. Je confirme que la boîte et la qualité des composants fait un petit quelque chose
Nouvelles gaînes fournies avec, les belles grises, nouveaux câbles, je retrouve un shifter indexé.
Les changements sont hyper précis c'est nickel! Et bonus, ils étaient livrés avec des butées de tube diagonal neuves, en comparaison les miennes étaient ternies.

Une photo avec les nouvelles roues et avant changement du cintre et des shifters. Et entre temps j'ai aussi nettement avancé la selle



L'idée c'était de le moderniser un peu sans le dénaturer!

[canada]

J’aime toujours autant!
Je lui verrait bien un porte paquet plutôt que le porte bagage…

[Sayemone]

J'en lui avais trouvé un petit porte paquet devant (type MAFAC) mais ça empêche le bon réglage des cantis... Donc il a viré il y a quelques semaines

Je verrais à l'atelier pour le modifier ou en faire un nouveau

[mister zop'popol]

Super classe !
Les portes bidons sont peut être un brin moderne, non ?
Et comme idée pour le rendre encore plus à mon goût : mettre des garde-boue gris martelés

[GaryTurner]

Très sympa

[Sayemone]

Les porte-nidons sont neutres je trouve, pas spécialement modernes

Quant aux garde-boues j'y pense mais c'est un petit billet comparé au SKS en place

[GaryTurner]

Après , ce n'est pas un vélo des années 60" ; les gardes boues vont bien je trouve .

[Sayemone]

Sans y mettre du martelé, des métallique seraient plus sympas quand même
Mais le noir me va bien, j'ai peur qu'en silver ça fasse trop
Et comme il me sert un peu à tout et que j'aimerai bien l'utiliser (quasi) quotidiennement des SKS pas cher ça me va bien, parce que mine de rien c'est ce qui frotte en premier

[Sayemone]

Config validée!

Nettement mieux avec un cintre en 400mm, rien à voir!
Le shifting est vraiment excellent, le passage en 9v est une vraie amélioration!

6km de trajet, 15/16 minutes, c'est nickel!