Monster gravel en stage chez Lafraise

[Capassafond]

Bon pour un nouveau gravel c'est quand même pas compliqué :
- 28" (parce que)
- carbone (pour les KOM, on sait jamais)
- axes traversants et disques, sinon brakeless et QR (mais c'est tendu en descente)
- FM (parce qu'on utilise du matos de route en gravel, que c'est bien fichu comme le PM sans l'inconvénient du filetage dans le cadre et que tu peux mettre du 140)
- une cablerie intégrée au max (parce que c'est la classe, on s'en fout de l'entretien)
- pas de plots pour les gaines (parce qu'on est en axs et quand on n'a plus de batterie on fait du SS, malin !!!)
- les pneus on s'en tape, on prend des qui crèvent pas.
- le plus important, la géométrie : la selle à fond vers l'avant !
- et le plus important bis : garder des sous pour acheter une belle tenue Rapha.

[imassu]

[canada]

@Denis : je note! À quelques détails près, c’est ce que j’avais en tête!

[Sayemone]

Bon bah voilà, cahier des charges pliés!

Au fait, 10 ou 11v?

[sanglier]

Bon bah voilà, cahier des charges pliés!

Au fait, 10 ou 11v?

12 vitesses voyons

[canada]

Bon bah voilà, cahier des charges pliés!

Au fait, 10 ou 11v?

12 vitesses voyons

Sans doute 10 vitesses (+/- monoplateau), transmission vtt pour rester dans ce que j'ai sur quasi tous mes vélos...

[Shampoo]

Si la plage de fonctionnement te va pars là dessus.

[canada]

Si la plage de fonctionnement te va pars là dessus.

Oui, surtout qu'il y a un large choix de cassettes, à des prix corrects...

[lilian from 68 to 40]

Si la plage de fonctionnement te va pars là dessus.

Oui, surtout qu'il y a un large choix de cassettes, à des prix corrects...

J'ai un dérailleur VTT 10 vitesses qui va jusqu'à 46
Je l'essaie bientot

[lilian from 68 to 40]

- et le plus important bis : garder des sous pour acheter une belle tenue Rapha.

Pour Rapha je pense qu'il va falloir se grouiller vu l'état du bordel #jefaisfaillitevulespromosquejefais?

[imassu]

Et du coup ça sera quel cadre

[canada]

Et du coup ça sera quel cadre

Acier, fourcher acier.

[Sayemone]

Ah fourche acier en plus! Cool!

[mister zop'popol]

l'autre point de discussion était que l'élargissement du passage de roue a un impact sur le dynamisme du vélo, du fait du profil du trinagle arrière et de la longeur des bases.

Oui et non. [...]Cependant, il existe des "subterfuges" pour pouvoir passer des gros pneus (jusqu'à 2.1 on va dire).
[...]
- Tube de selle cintré qui permet de rapprocher la roue arrière du boitier de pédalier (base 420mm)
- Bases asymétriques (côté transmission, c'est un "fer plat" qui part du bdp au début de la base, au niveau du pneu)
- Pédalier avec un Q-factor plus important pour pouvoir passer malgré tout un plateau typé gravel 38 à 42 (dans mon cas le Ingrid plutôt que le Ekar)

Des bases de 420mmm c'est déjà très long, si tu compares à ce qu'on trouve sur un vélo de route ou de CX.
De mémoire, j'ai des bases de 390mm sur mon fixe
Les bases asymétriques c'est une plaie niveau gestion du compromis confort / rigidité.
Le pédalier avec un Q factor important, c'est une solution effectivement, mais avant que Shimano ne lance une gamme gravel, il fallait pouvoir jongler avec ce qui existait.
(Mais encore une fois, toutes ces questions je les ai affrontées en 2012, aujourd'hui un "vélo unique" comme mon Caletti ça se trouve en série chez pleins de fabriquant)

Et du coup ça sera quel cadre

Acier, fourcher acier.

cool ! En fait tu fais une randonneuse ?

[Sayemone]

420mm ça ne me choque pas tant que ça. Je suis à 425 ou 430 sur le Chiru et pourtant il reste bien réactif je trouve!

Par contre je suis à 450/455 sur le Trek et là oui c'est pas pareil!

[mister zop'popol]

420mm ça ne me choque pas tant que ça. Je suis à 425 ou 430 sur le Chiru et pourtant il reste bien réactif je trouve!

Par contre je suis à 450/455 sur le Trek et là oui c'est pas pareil!

Mesures sur ton route et demande toi pourquoi il si réactif

[Sayemone]

Ah mais je sais bien que les bases du Super6 et 8Bar sont bien plus courtes (395-400mm de mémoire) et qu'ils sont plus réactifs!

Mais je nuançais en disant que pour un gravel c'est pas si choquant, d'autant quand on veut passer du gros pneu.

Et je ne sais pas dans le cadre de Canada s'il est possible d'avoir un tube de selle coudé.

[canada]

Et je ne sais pas dans le cadre de Canada s'il est possible d'avoir un tube de selle coudé.

Non

[Sayemone]

Reste une solution! T'as un bon dentiste?

[imassu]

Et je ne sais pas dans le cadre de Canada s'il est possible d'avoir un tube de selle coudé.

Non

Du coup tu vas lever le coude

[canada]

Et je ne sais pas dans le cadre de Canada s'il est possible d'avoir un tube de selle coudé.

Non

Du coup tu vas lever le coude

[polo66]

Quelle est la raison?
Le cadreur ne sait ou ne veut pas faire?

[lilian from 68 to 40]

Le cadreur c’est qui
Eddelbikes

[sanglier]

Bon pour un nouveau gravel c'est quand même pas compliqué :
- 28" (parce que)
- carbone (pour les KOM, on sait jamais)
- axes traversants et disques, sinon brakeless et QR (mais c'est tendu en descente)
- FM (parce qu'on utilise du matos de route en gravel, que c'est bien fichu comme le PM sans l'inconvénient du filetage dans le cadre et que tu peux mettre du 140)
- une cablerie intégrée au max (parce que c'est la classe, on s'en fout de l'entretien)
- pas de plots pour les gaines (parce qu'on est en axs et quand on n'a plus de batterie on fait du SS, malin !!!)
- les pneus on s'en tape, on prend des qui crèvent pas.
- le plus important, la géométrie : la selle à fond vers l'avant !
- et le plus important bis : garder des sous pour acheter une belle tenue Rapha.

J ajouté une sacoche de cintre colorée artisanale. Ça tombe bien je vais en vendre une

[Gilv13]

Des bases de 420mmm c'est déjà très long, si tu compares à ce qu'on trouve sur un vélo de route ou de CX.
De mémoire, j'ai des bases de 390mm sur mon fixe

420mm c'est court en gravel, pratiquement ce qu'il se fait de plus court d'ailleurs La moyenne se situe plutôt autour de 425mm
Les problématiques de largeurs de pneus en fixe / route / cyclocross ne sont pas les mêmes. Mon fixe aussi a des bases de 390, et mon route de 405.

[canada]

Bon, certains étaient déjà dans la confidence, mais pour que vous compreniez les contraintes sur la fabrication du cadre, le cadreur… ben ça sera moi!
Stage chez Lafraise, proposé par un copain dont le binôme s’est désisté.
Ça me trottait dans la tête depuis un moment, sa proposition tombe pile poil puisqu’on aura une remplaçante cette semaine là
Donc, pour faire bien, il faut faire (assez) simple sur la géométrie. Pas de tube de selle coudé, pas de bases asymétriques, je vais voir si je peux avoir des pattes réglables pour un éventuel passage en SS.

[canada]

Si la plage de fonctionnement te va pars là dessus.

Oui, surtout qu'il y a un large choix de cassettes, à des prix corrects...

J'ai un dérailleur VTT 10 vitesses qui va jusqu'à 46
Je l'essaie bientot

Sur mon RM, j’ai passé du 48 et c’est super, en monoplateau 34 de mémoire : ça grimpe partout! (Le dérailleur était donné pour 46 max, le 48 est passé sans problème)

[Capassafond]

Bon, certains étaient déjà dans la confidence, mais pour que vous compreniez les contraintes sur la fabrication du cadre, le cadreur… ben ça sera moi!
Stage chez Lafraise, proposé par un copain dont le binôme s’est désisté.
Ça me trottait dans la tête depuis un moment, sa proposition tombe pile poil puisqu’on aura une remplaçante cette semaine là
Donc, pour faire bien, il faut faire (assez) simple sur la géométrie. Pas de tube de selle coudé, pas de bases asymétriques, je vais voir si je peux avoir des pattes réglables pour un éventuel passage en SS.

Ils font du carbone chez Lafraise ? C'est du manchonné/collé ?

[lilian from 68 to 40]

Super les stages Lafraise