MÉLIVÉLO

Salut les gars !
J'aimerais savoir si certains d'entre vous ont déjà utilisé ( ou utilisent ) le levier 2 en 1 de chez Paul components. J'hésite à en acheter un pour un montage urbain épuré avec vitesses et roue libre, donc il faut que ça freine... J'ai lu que l'on pouvait ajuster la tension des câbles de manière à freiner d'abord de l'arrière puis de l'avant, mais quid d'un freinage d'urgence par exemple ??
D'avance merci de vos retours !

paul1 by Paul Ravet, sur Flickr

En tout cas c'est une belle réalisation.

Ouais clairement c'est de la belle ouvrage, cher mais beau ...

Trop classe pour moi ...

Je ne connaissais pas.

Paul c'est sublime pour la ville rien ne vaut le fixe

J'en ai déjà un ahah mais rien n'empêche de faire un peu autre chose ^^ en ce moment j'aime les trucs à vitesses

Paul ne fabrique plus le Duplex depuis déjà un moment. Ça ne va pas être simple à trouver.

Côté fonctionnement, je n'ai jamais eu un Duplex entre les mains, mais sa construction reste celle d'un levier additionnel de cyclocross. C'est à dire que le câble est fixe, le levier pousse la gaine pour l'allonger et cela bouge l'étrier en réaction. Ce fonctionnement indirect donne un levier assez mou au touché, que je n'apprécie pas, personnellement. C'est nettement moins agréable qu'un levier classique qui tire le câble.

Merci beaucoup pour ta réponse ! Tu m'as convaincu je vais me tourner vers autre chose, préférant moi aussi les leviers ayant plus de mordant. Par ailleurs je profite de ton expertise pour savoir si tu aurais des leviers à conseiller, la gamme de chez Paul étant assez complète j'ai du mal à m'y retrouver entre les leviers additionnels, les leviers normaux, etc.

Singlespeed maniac a écrit:Côté fonctionnement, je n'ai jamais eu un Duplex entre les mains, mais sa construction reste celle d'un levier additionnel de cyclocross. C'est à dire que le câble est fixe, le levier pousse la gaine pour l'allonger et cela bouge l'étrier en réaction. Ce fonctionnement indirect donne un levier assez mou au touché, que je n'apprécie pas, personnellement. C'est nettement moins agréable qu'un levier classique qui tire le câble.

Un affreux doute m'habite à cette lecture : ce fonctionnement oblige-t'il à garder une gaine continue du levier au frein arrière ?

Si oui, c'est nul, et ça ne m'arrange pas par rapport à ce levier que j'ai commandé ce matin...

Merci d'avance pour vos réponses..

Peut-être aies-je un espoir :



juste une garage queen, ou frein arrière véritablement fonctionnel ?

C'est pour les joueurs de bike polo ça doit bien fonctionner !

Je ne vois pas comment ça peut marcher pour l'arrière sur la photo ci-dessus.
Le levier pousse la gaine, mais sur ce montage la gaine arrière est en 2 parties.

J'espère me tromper, mais je vais sans doute être obliger de laisser une gaine courir de mon levier jusqu'à mes étriers..
Un moins pour l'esthétique..

ça fonctionne avec autant de bouts de gaines que tu veux.
Quand tu freines tu pousses la gaines, comme disait SSM à l'identique d'un levier de cx, il se passe la meme chose quand tu rattrapes l'usure en vissant la butée de gaine d'un levier "classique".

Donc avec le levier je pousse la gaine jusqu'à l'arret de gaine sur le cadre.
Mécaniquement, je ne vois pas comment ça peut fonctionner autrement qu'avec une longueur de gaine unique entre le levier et l'étrier...

Mais c'est vrai que lorsqu'on visse le tendeur de gaine sur le levier pour le tendre, ça a une incidence sur l'étrier.

Donc effectivement, ça peut fonctionner avec une gaine fractionnée.

Bref, faut que je tente...

Merci !

un peu moins beau, mais àa te rassuerera mecaniquement.
Sinon, pour notre premier tandem (en canti!) j'avais fais un systeme comme ça

les dia-compé, ça doit exister depuis 30 ans!
esthétiquement c'est pas le même niveau que Paul, on est bien d'accord!