MÉLIVÉLO

L'intégration et épuration mximale :

http://www.englishcycles.com/bikepics/29/29.htm

Il faut également regarder les autres vélos de sa galerie, notamment les vélos route et la finesse des haubands

Pfiou, il est magnifique (a part les rayons bleus) ! Sacre boulot ...

Etonnant le serrage de la direction.

Je trouve ces roues carrément pas à leur place sur ce vélo. Fin et sobre partout ailleurs et des monstres noirs placardés de stickers. A moins que ce soit une pub pour les roues : faire le vélo le moins visible possible pour qu'on ne voit qu'elles

Beau boulot même si je suis pas archi fan...

olivier78 a écrit:Pfiou, il est magnifique (a part les rayons bleus) ! Sacre boulot ...

Etonnant le serrage de la direction.

Oui mais c'est un combo cintre+potence avec serrage en bas afin de le dissimuler au maximum

Bien vu la tige Thomson modifiée avec un expandeur

Ce qui est intéressant dans le résultat c'est l'obtention d'un 29 à position plongeante XC pour une hauteur de selle d'environ 77 (règle de 3 sur la taille des roues)

effectivement les roues jurent un peu .................. beaucoup.
Toutefois, elles mettent en valeur la finesse du cadre.

du grand art, même si effectivement les roues...

Les haubans du 26" pour fille sont hallucinants aussi...

par contre je n'ai pas encore compris le moyen d'ouvrir le cadre pour le changement de courroie

Ses vélos sont équipés de grips Fernand
Fernand as tu ouvert un shop en angleterre ?

Joli mais y'a quelques solutions techniques qui me laissent perplexe (le pivot de fourche en particulier)... J'aimerais voir la fourche nue pour voir s'il y a réellement un pivot ou si ça se fixe juste au bout du plongeur...

Yann a écrit:[...]

Ce qui est intéressant dans le résultat c'est l'obtention d'un 29 à position plongeante XC pour une hauteur de selle d'environ 77 (règle de 3 sur la taille des roues)

Sur mon IF, j'ai une fourche de 440mm, une douille de 125mm et un cintre de 50mm de haut. Malgré ça, le cintre est sous la selle. Donc ce n'est pas très difficile de faire une vraie position plongeante avec une fourche de 450mm, une douille de 90mm et un cintre plat.

boude a écrit:par contre je n'ai pas encore compris le moyen d'ouvrir le cadre pour le changement de courroie

Je pense que c'est au niveau de la patte, on voit une vis au dessus de l'attache rapide sur l'une des dernières photos.

Singlespeed maniac a écrit:Donc ce n'est pas très difficile de faire une vraie position plongeante avec une fourche de 450mm, une douille de 90mm et un cintre plat.

Ce n'est pas extrêmement difficile mais ça peut vite être laid à cause de la potence. L'avantage de leur potence inversée c'est qu'elle permet de gagner de la hauteur (certes, je parle d'un cm, pas plus...) en conservant une certaine fluidité de ligne. M'enfin, c'est quand même pas golden number approved. Comme l'ensemble du vélo d'ailleurs. Mais la solution mérite d'être retenue...

Ben moi j'aime les roues, faut juste virer les stickers.

boude a écrit:

olivier78 a écrit:Pfiou, il est magnifique (a part les rayons bleus) ! Sacre boulot ...

Etonnant le serrage de la direction.

Oui mais c'est un combo cintre+potence avec serrage en bas afin de le dissimuler au maximum

J'ai bien vu
Le retour de la potence a plongeur

Je partage ton avis Yann ....

On dirait un présentoire à roues

autre bémol de conception : la soudure des haubans et la tds intégrée font travailler les soudures en arrachement... pas top.

Perso j'ai trouvé mon vélotaf parfait

En ce qui me concerne, j'ai regarde l'ensemble cadre/fourche/combo et j'ai a peine jete un coup d'oeil au reste (juste de quoi voir les rayons bleus).

Les periph ca se change et je comprends pas trop qu'on se focalise dessus.

bzhoc a écrit:autre bémol de conception : la soudure des haubans et la tds intégrée font travailler les soudures en arrachement... pas top.

Je crois que j'ai pas compris ta remarque. Entre les haubans (visiblement un seul tube coude) et le tube de selle il y a le wish, et tout ca ne travaille pas en arrachement ?

Il est beau à part les roues que je trouve trop massives.
Si j'ai bien compris il fait 8,390 kg pas mal.

olivier78 a écrit:Je crois que j'ai pas compris ta remarque. Entre les haubans (visiblement un seul tube coude) et le tube de selle il y a le wish, et tout ca ne travaille pas en arrachement ?

Ben la soudure TT/TDS et dans une moindre mesure wishbone/TDS travaille en arrachement quand il y a du poids qui pousse vers l'arrière sur la selle non?

Mais c'est p'tet pas si grave. Ca me rappelait juste une discussion sur les soudures au dessus des TT pour les Skyde et Vagabonde.

Ah oui, je vois ce que tu veux dire.

Mais la c'est pas prononce, a la louche 1cm, je pense pas que ca soit genant.

olivier78 a écrit:Les periph ca se change et je comprends pas trop qu'on se focalise dessus.

Bien sûr mais à ce niveau là, un vélo se conçoit dans son intégralité. On parle de "projet". Un tel manque d'homogénéité me choque de la part de celui qui a cogité le vélo.

Mais bon, j'en suis pas fan ans l'ensemble. Je trouve juste le combo inversé astucieux.

bzhoc a écrit:du grand art, même si effectivement les roues...

Les haubans du 26" pour fille sont hallucinants aussi...

Par contre, la patte de frein à dique me pose soucis, mécaniquement, non? Finesse, implantation sur la base, orientation... Ca peut pas casser, ce truc? Yann?

ouch les yeux, c'est beeeauuuu. par contre oui faut viré le marquage sur les roues!

less is more...

ça claque comme diraient les d'jeuns ...

pour la courroie c'est par les haubans qu'on l'enfile? ou je ne vois pas l'astuce

bizz

Là au moins, les pneus sont centrés!

Vraiment magnifique, c'est vraiment bien fini. J'adore le travail sur les fixations d'étriers de frein

Gaby Seboun a écrit:Perso j'ai trouvé mon vélotaf parfait

C'est un coup à arriver en avnce au boulot ça