MÉLIVÉLO

Salut.
Mon cadre est en cours de finitions , et je dois réfléchir à l'équipement, et aux roues particulièrement...

C'est un 29 SS, mais sachant que les roues complètes à cassettes sont plus faciles à trouver, que pensez-vous de l'option "Kit single speed" sur ces roues?

Ou alors, des idées pour des roues 29" SS dédiées...
Merci de vos

(j'aime bien, le )

Quel est ton budget ?

Les roues toutes faites, les seules qui valent le coup (et le coût), ce sont les Shimano XT 29", je pense. Je ne suis pas fan du look (bien qu'il soit plus à mon goût que celui des 26"), mais ça, c'est personnel.

Sinon, un montage en moyeux Surly, rayons DT et jantes Mavic doit pouvoir te revenir à ~350€. Le même prix que les Shimano avec un peu plus d'originalité.

Pour 450€, tu as les premiers montages à la carte de milieu de gamme avec des moyeux Hope, White Industries ou Paul à la place des Surly. Là, ça commence à causer côté originalité.

Après ça, on peut monter en gamme à tous niveaux, mais ça peut vite chiffrer !

Si tu prends des moyeux type Surly - à roue libre vissée, il faut prendre en compte le prix de cette dernière, dans le budjet.
Une WI, c'est 70/80 Euros à chaque fois que tu veux un nombre de dents différent.
Dans ce cas, les Shimano avec des mono-pignons Surly, par exemple, ça reviendra moins cher - sans parler que tu te feras moins suer à démonter un pignon sur une cassette qu'une roue libre "trop bien" vissée!

D'accord avec titalain,c'est pas juste un détail!

Et puis une cassette ou mini-cassette règle le problème des lignes de chaîne peu ou pas réglables sur les pédaliers à roulements externes.

Si c'était à refaire je m'offrirais probablement un Hope trial à la place du Surly...

Je suis comme le grand : je n'aime pas les roue-libres à visser.
C'est (souvent) galère pour la ligne de chaine. Et le truc bidule machin du parapluie ...

Nan nan... Pour le parapluie AR, les moyeux à roue-libre vissée sont mieux que ceux à cassette, la roue libre vissée laissant beaucoup plus de place pour le flasque côté transmission.
Sur mes PAUL, c'est quasiment symétrique, tel un moyeu AV.

Oui, mais est ce vraiment sensible en pratique ?

Quand on fait 40kg comme toi, c'est sûr que non.

Sinon, oui, la différence est assez sensible pour qui sait analyser à ce point ses sensations. J'y suis sensible et je vois vite les écarts de rigidité entre les roues.

Des moyeux grandes flasques en 36 trous



Plus serieusement, je teste les jantes open pro en 29" avec les moyeux que j'ai. Si c'est concluant, je pense m'orienter (j'ai pas dit quand ) vers un moyeu a K7 "courte" (type DT ou hope).

En 29" les dentures arrieres sont souvent plus importantes qu'en 26" (sauf a mettre des plateaux tout petits devant, mais avec mon pedalier de route c'est 38 mini). Et il y a moins de choix de roues libres en grandes dentures sauf des assez cheres.

Deuxiememe point souleve, le reglage de la ligne de chaine. C'est plus logique (pour moi en tout cas , qui est besoin d'un qfactor faible) de regler son qfactor en jouant sur le bdp puis d'ajuster le pignon derriere. C'est pas possible aves les roues libres a visser.

Pour revenir augrandes flasques et 36 trous, c'est mieux pour la longevite de la roue pour ceux qui sont un peu trop puissants. Il y a moins de contraintes sur les rayons. Du coup ca permet de monter des rayons plus fins.

Mon graal : un moyeu grande flasques 36 trous avec K7 courte

J'apporte ma pierre au débat...

Je suis pour ma part un adepte de la RL à visser.
N'ayant pas de souci de Q factor vu ma taille, le réglage de la ligne de chaine est extrêmement facile en jouant sur la longueur du BDP (et puis faut arrêter le pignolage, à 2 ou 3 mm près, ça passe impec!).
Ensuite, je pense que le gain en rigidité dû à la symétrie des parapluies est un point positif pour nous les gr... heuuu... les puissants.
Et enfin, vu la misère que prend la transmission quand je me mets debout sur les pédales, je pense qu'une RL à visser encaisse mieux qu'un pignon sur un corps de roue-libre.

Et puis une fois qu'on a trouvé son développement, on n'a pas besoin d'en changer tous les 4 matins!

En plus, j'adooooore mes RL White, c'est bôôôô!...

olivier78 a écrit:Deuxiememe point souleve, le reglage de la ligne de chaine. C'est plus logique (pour moi en tout cas , qui est besoin d'un qfactor faible) de regler son qfactor en jouant sur le bdp puis d'ajuster le pignon derriere. C'est pas possible aves les roues libres a visser.

Surtout qu'avec du roulement externe (oui, c'est du matos moderne, je suis désolé), ben c'est pas évident de jouer sur le BDP

Fernand Naudin a écrit:

olivier78 a écrit:Deuxiememe point souleve, le reglage de la ligne de chaine. C'est plus logique (pour moi en tout cas , qui est besoin d'un qfactor faible) de regler son qfactor en jouant sur le bdp puis d'ajuster le pignon derriere. C'est pas possible aves les roues libres a visser.

Surtout qu'avec du roulement externe (oui, c'est du matos moderne, je suis désolé), ben c'est pas évident de jouer sur le BDP

C'est bien pour ca que j'utilise des axes carres et que je "milite" pour !

Milite donc, pour les axes carrés, les roue-libres à visser, les potences à plongeur et les cantilevers

Fernand Naudin a écrit: et les cantilevers

Boh, si c'est des XTR

Mais plus personne n'a ça aujourd'hui

Ça dépend, si l'archaïsme est dans l'air du temps

Rigole fernand, n'empeche la tendance actuelle c'est plutot adapte-toi a ton velo, plutot qu'adapte ton velo a ta morphologie (il n'y a qu'a voir le nombre (tres/trop) reduit de tailles de cadre proposees, en route les constructeurs proposaient du 50cm au 62cm de cm en cm oir de demi cm en demi cm , maintenant c'est S,M,L ou XL) ! C'est sur que pour les industriels c'est plus facile gerer, les utilisateurs n'ont qu'a s'adapter bordel

Disons qu'avec non pratiques bizarres (SS, fixie), on détroune un peu les machines de leur usage original. Pour les tailles, je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi : l'offre d'aujourd'hui étant pléthorique en terme de pratiques (XC, All mountain, endurigide, freeride light, freeride engagé, enduro, etc.), il serait aujourd'hui utopique d'avoir des cadres en cm par cm vu le nombre de modèles, et ça serait ingérable pour les shops.
Pour la route, je connais encore un grand nombre de fabricants ou tu peut avoir du cm par cm, il suffit de choisir le bon.
Fin du HS

Pareil, adepte des moyeux avec roue libre a visser. Ca permet de mieux tendre la roue. les rayons ont tous la meme tension. Mecaniquement c est mieux. Ta roue travaille mieux et doit mieux veillir dans le temps.

Puis une RL white, comme tu dis Gyom, c est....

Bon chacun ses (mauvais) gouts, hein, on ne va pas se battre pour ça
Moi, je trouve qu'un pignon Boone, c'est

Fernand Naudin a écrit:Moi, je trouve qu'un pignon Boone, c'est

J'admets que c'est mignon tout plein, c'est vrai, mais "solidement parlant", c'est pour les danseuses de 50 kg, pas pour les vrais hommes...



@ canada: AMHA, ne fais aucune concession à la solidité!
Je pense réellement que la matos vélo n'est pas fait pour ceux de plus de 90kg -a fortiori en SS- et qu'au delà de ce poids c'est un monde vraiment différent.
Le light et l'exotique, c'est pas pour nous, il faut penser à la fiabilité et la longévité de nos montages...

Je parlais de vélos pour cyclistes, par pour orang-outang

loin, loin, loin

Fernand Naudin a écrit:Disons qu'avec non pratiques bizarres (SS, fixie), on détroune un peu les machines de leur usage original.

Ou peut-etre qu'on retourne a la pratique originelle du velo
Et que ce soit en single ou en multi, mon qfactor sera le meme ! C'est precisement ce que je pointais au-dessus. Les reglages du velo doivent permettre de l'adapter au cycliste. C'est pas au cycliste de se casser en deux et de pedaler en grand ecart parce qu'un designer en a decide ainsi !

Pour les tailles, je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi : l'offre d'aujourd'hui étant pléthorique en terme de pratiques (XC, All mountain, endurigide, freeride light, freeride engagé, enduro, etc.), il serait aujourd'hui utopique d'avoir des cadres en cm par cm vu le nombre de modèles, et ça serait ingérable pour les shops.

On est d'accord, peu de tailles c'est plus facile a gerer. C'est au cycliste de s'adapter ! Et je doute qu'un shop ait un cadre de chaque taille pour tous les modeles proposes par "ses" marques en stock, meme avec 4/5 tailles ca me parait difficillement gerable ... (Enfin la tu es peut-etre mieux place pour en parler !)

Pour la route, je connais encore un grand nombre de fabricants ou tu peut avoir du cm par cm, il suffit de choisir le bon.

C'est loin d'etre la tendance generale chez les grands conctructeurs.

Fin du HS

Pareil !

Fernand Naudin a écrit:Je parlais de vélos pour cyclistes, par pour orang-outang

loin, loin, loin

Tu sais c'qui te dis Laurent outang...

me penchant de près sur des roues 29", je voulais savoir ou vous y étiez dans vos choix?

youn35 a écrit:me penchant de prêt sur des roues 29"

Ca serait plus simple de les acheter

Maître Capello powaaaa !

je voie pas de quoi tu parles fernand

edit powwwwa

Oh l'escroc ! Encore une arnaque nigérienne !